眼见插混日益成为主流，本田也坐不住了。

6月19日消息，东风本田官方宣布，2023款CR-V e:PHEV全系车型降价2万元。全新共三款车型，降价后的售价区间为22.59万元-26.99万元。

(相关资料图)

与此同时，官方还推出一系列购车权益，如持续到8月底的置换补贴、随车送充电电缆和充电桩、三电包修服务等等。不仅如此。对于此前已经购买2023款CR-V e:PHEV车型的用户，将追加首任车主三电终身保修、终身免费基础保养的权益（非运营车辆）。

业内推测，销量不佳成了CR-V e:PHEV降价2万的直接原因。

公开数据显示，CR-V e:PHEV的销量表现与燃油版CR-V可以说是天差地别。燃油版CR-V过去三年间，仅有三个月的销量在一万辆以下，几乎可以称得上是东风本田的“常青树”了。然而，基于这颗“常青树”推出的插混版车型却没能得到市场的肯定。过去一年时间，CR-V e:PHEV的月销量从未突破到四位数，平均每月销量仅不到700辆，而5月的销量更是已经跌至只有332辆。

看得出来，东风本田希望降价2万能挽回CR-V e:PHEV的销量。

不过在网友看来，这次CR-V e:PHEV降价2万元还不太够。甚至有人直言，“优惠4万才算厚道，性价比不高”。

这也不能怪网友说出如此辣评。放眼整个紧凑型SUV市场，比起不少国产车动辄十几万起步的价格，CR-V e:PHEV二十几万的价格实在不够醒目，也不够亮眼。

毕竟，当把CR-V e:PHEV与以比亚迪宋PLUS为首的中国新能源车相比较时，无论在价格方面还是产品力上，CR-V e:PHEV都毫无优势可言。甚至，就连品牌影响力方面，东风本田也似乎显得有些弱势。CR-V e:PHEV的销量已经说明了这一点。

时至今日，以比亚迪DM-i为首的自主品牌已经成为国内插混市场的主流。尤其是比亚迪，已经多次多次蝉联销量榜首，旗下多款DM-i车型悉数成为了各自细分市场的标杆。热销几年之后，比亚迪等自主品牌逐渐替代传统合资品牌成为新的汽车消费时尚。

众所周知，以丰田、本田为首的日系车企在混动领域有着深厚的技术积淀，多款混动车型也的确在中国市场取得了不俗的市场业绩。然而，当“比亚迪们”强势崛起后，正在成为日系混动车型的有力竞争者。但，日系车企却未能拿出反制“比亚迪们”的对等产品。为数不多的日系插混车型，CR-V e:PHEV过高的价格令其丧失了竞争力。

当初，汉兰达、CR-V能够封神，很大一部分原因在于，这些产品进入中国市场的时候占住了先机。当时，国内汽车市场相关的产品比较少，日系车没有很强劲的竞争对手。此后，又经过时间沉淀，树立住了牢靠的品牌形象，因此，在品牌力的加持下，成为了受人追捧的神车。

时至今日，自主品牌崛起，在灵活的产品策略的推动下，主打各种卖点的产品充分丰富了20-30万级的消费市场。无论是价格还是产品力，自主品牌的产品都更加亮眼，也更愿意紧跟当下潮流。并且，随着产品质量不断得到市场认可，自主品牌的品牌力再也不是短板。

随之而来的是中国车市的竞争格局已然发生改变，日系车的地位不再稳固。

根据乘联会数据，日系车在国内市场的销量占比在不断降低，2020年占比为24.1%，2021年占比降至22.6%，而2022年前11个月的销量占比已降至20%。而且，如今的汉兰达早已不需要加价，最近混动版车型上市还限时降价了2万元，这放在之前是根本不可能的事情。

只是，汉兰达也好，CR-V e:PHEV也罢，降价2万改变不了什么。尤其，与自主品牌相比，过高的价格和不相匹配的核心竞争力，已不再是无可替代的产品。

CR-V e:PHEV的销量萎靡，又岂能是简简单单降价2万可以解决的呢？

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